Le marché des voitures sans permis traverse une période charnière. Après une croissance de 19,6 % en 2024 et près de 31 400 immatriculations neuves en France, les ventes ont reculé de 21 % au premier semestre 2025, principalement à cause de la suppression du bonus écologique de 900 €. Mais le parc roulant, lui, reste considérable : environ 200 000 véhicules circulent sur les routes françaises, dont la moitié a été mise en circulation avant 2017. Et depuis le 15 avril 2024, le contrôle technique est devenu obligatoire pour toutes les VSP, ce qui change concrètement les habitudes d’entretien.
Un contrôle technique qui rebat les cartes de l’entretien
Le calendrier de mise en conformité est progressif. Les VSP immatriculées avant 2017 devaient passer leur premier contrôle avant le 31 décembre 2024. Celles mises en circulation entre 2017 et 2019 sont concernées en 2025, et les modèles de 2020-2021 doivent s’y soumettre en 2026, au plus tard quatre mois après leur date anniversaire. Après ce premier passage, la périodicité est fixée à deux ans, conformément au décret 2021-1062.
Conséquence directe : des milliers de propriétaires doivent remettre leur véhicule en état avant de se présenter au centre de contrôle. Filtres encrassés, courroie de distribution usée, plaquettes de frein en limite de seuil… les points de contrôle sont nombreux, et anticiper les réparations évite de repartir avec une contre-visite. Pour trouver les références adaptées aux moteurs Lombardini, Kubota ou Yanmar qui équipent la grande majorité des VSP thermiques, il est possible de consulter des sites spécialisés comme en savoir plus ici, qui proposent des kits d’entretien et des filtres référencés par motorisation.
Les internautes curieux d’explorer d’autres ressources sur les véhicules peuvent aussi consulter l’annuaire voitures pour trouver des prestataires et informations complémentaires.
Quelles pièces remplacer et à quel prix ?
Un entretien régulier tous les 5 000 km est recommandé, avec une révision annuelle en garage spécialisé. Les pièces les plus souvent remplacées sont les filtres (à air, à huile, à gasoil), dont les prix oscillent entre 5 et 50 € selon les modèles, et les éléments de freinage : un jeu de plaquettes revient à 15-25 €, un disque de frein entre 40 et 150 €. Des composants plus lourds comme le démarreur (200 à 450 €) ou l’alternateur (300 à 600 €) interviennent moins souvent mais représentent des postes budgétaires significatifs.
Il existe trois grandes catégories de pièces : les pièces d’origine (fabriquées par le constructeur), les pièces d’équipementier (conformes au cahier des charges constructeur) et les pièces d’occasion issues de véhicules mis à la casse. Le choix dépend du budget disponible et de l’âge du véhicule. Dans tous les cas, connaître la référence exacte du moteur avant de commander est indispensable, car les spécifications varient d’une motorisation à l’autre.
Au fond, la démocratisation des VSP s’accompagne d’une responsabilité d’entretien que les propriétaires ne peuvent plus différer. Avec un parc vieillissant et un contrôle technique désormais incontournable, anticiper les remplacements de pièces est la meilleure façon de rouler sereinement, et d’éviter les mauvaises surprises le jour J.