Quel est le meilleur moteur pour le 3008 ?

Nouvelle Peugeot 3008 ou Volkswagen T-Roc : quel SUV prévaudra ?

La nouvelle Peugeot 3008 est sortie il y a quelques mois et s’affirme déjà comme une caractéristique évidente dans le segment des SUV compacts. Bien qu’il soit légèrement plus petit, la Volkswagen T-Roc pourrait souffrir de cette concurrence, qui doit déjà faire face à la 2008. Style, intérieur, conduite et prix : Découvrez notre comparaison sans compromis entre la Peugeot 3008 II et la Volkswagen T-Roc.

Style : la nouveauté fait la différence

La Peugeot 3008 est commercialisée depuis 2016 et a été élue voiture européenne de l’année en 2017. Il offre une cure de relooking en ce moment. La nouvelle version, disponible depuis septembre 2020, contient les principaux ingrédients du succès de son prédécesseur, tout en prenant faire de grands changements. C’ est sa nouvelle calandre de radiateur, encombrée de bouclier, qui est la meilleure illustration : elle rend le SUV français plus impressionnant que par le passé et lui donne son caractère, bien que les dimensions du véhicule n’aient pas évolué (4,45 x 1,84 x 1,62 mètre). La Peugeot 3008 redessinée est encore plus grande que son concurrent allemand et montre également d’autres développements mineurs dans le domaine du design. On peut remarquer le nouveau traitement de lumière inspiré par la Peugeot 508, ainsi que les nouvelles jantes. Alors que le fabricant n’a pas touché les ailes ou le capot, le SUV trois couleurs donne l’impression d’avoir changé lui-même. Des changements qui lui conviennent bien parce que la Peugeot 3008 II gagne du muscle et du style. Assurez-vous de continuer le succès de sa version précédente, qui a reçu plus de 800 000 exemplaires en seulement 4 ans.

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Dans le Par rapport à cela, la Volkswagen T-Roc semble être un peu utile. Il faut dire que le crossover allemand a été sorti en 2017 et n’a pas subi de refonte pour le moment. Basé sur la plate-forme du Golf 7, il indique logiquement les dimensions qui sont bien au-dessous des Français, d’autant plus qu’il s’est développé plus fortement dans le segment de la Peugeot 2008 que dans les 3008:4 .23 x 1.82 x 1.57 mètres. Conséquence ? La Volkswagen T-Roc semble plus fragile et moins robuste que le VUS trois tons, d’autant plus qu’il a une perruque et un style plus traditionnel . Mais l’Allemand doit présenter des arguments et a une idée sérieuse. Il pourra également profiter de ceux qui cherchent un VUS plus compact et sont légèrement mieux dimensionnés pour la ville que la nouvelle Peugeot 3008.

Verdict : Dernier et courageux, la Peugeot 3008 remporte la bataille pour le style, bien que les petites dimensions de la Volkswagen T-Roc amoureux de Les VUS compacts peuvent répondre.

Intérieur et équipement l’emportent sur le caractère pratique

Dans l’habitacle, la nouvelle Peugeot 3008 ne se développe qu’avec une petite touche. Tout d’abord, il a une qualité perçue, légèrement supérieure à sa mouture précédente, grâce aux nouvelles peaux inspirées de 508 (selon les étapes de finition) et à un écart étroit entre les aérateurs centraux et le reste du tableau de bord. Nous notons également l’arrivée d’un écran tactile large de 10 pouces qui remplace l’écran tactile de 8 pouces, mais uniquement du niveau Allure. Plus important encore, la Peugeot 3008 a augmenté son avance sur le T-Roc en termes d’assistance à la conduite. Il faut dire que, selon les Français ont un système de vision nocturne avec une portée de 250 mètres, régulateur de vitesse adaptatif combiné avec la fonction stop and go, freinage d’urgence automatique jusqu’à 140 km/h et soutien de piste. Logiquement, le SUV Tricolor offre également un intérieur plus confortable que son concurrent allemand . Grâce à ses dimensions plus grandes, il offre plus d’espace, à l’avant et à l’arrière, ainsi qu’un coffre beaucoup plus grand (520 litres en thermoversion contre 445 litres pour la Volkswagen T-Roc).

Malgré les innovations de la Peugeot 3008 II, la Volkswagen T-Roc n’a pas besoin de tourner au rouge. Certes, son rangement est moins nombreux et moins volumineux, comme l’espace sous l’accoudoir et la boîte à gants. Cependant, le SUV compact allemand peut être plus facile à vivre tous les jours, notamment grâce à des meubles moins imposants et discrets . Si l’atmosphère se refroidit un peu, le T-Roc rattrape une position de conduite parfaitement modulaire pour s’adapter à la plupart des conducteurs et est très facile à utiliser grâce aux réglages du volant. Le crossover compact est conçu pour son aspect pratique apprécié et diminue néanmoins en raison de son intérieur. Les passagers manquent de confort à l’arrière, surtout sur la place centrale. Malgré plusieurs équipements standard (régulateur de vitesse adaptatif, franchissement de ligne, climatisation automatique, etc.), l’équipement est quelque peu limité. Il sera nécessaire de payer des options coûteuses pour avoir un niveau d’équipement de la même norme que le français : radar inverse, instrumentation numérique, etc.

Phrase : plus sobre et pratique que la Peugeot 3008 II, la Volkswagen T-Roc dispose toujours d’un habitacle moins confortable et moins spacieux que son concurrent français, tout en souffrant d’équipements de qualité inférieure.

Conduite : la polyvalence en dit tout

En ce qui concerne les moteurs, la nouvelle Peugeot 3008 semble être nouvelle à l’ancienne. Le SUV Tricolor conserve ainsi les moteurs à essence PureTech 1.2 et 1.6 de 130 et 180 ch , tandis que la gamme diesel devrait être limitée à seulement 1,5 Blue Hdi de 130 ch. Le 2,0 Blue Hdi de 180 ch devrait être abandonné d’ici la fin de l’année, principalement en raison de ses émissions polluantes, considérées comme trop élevées (124 grammes CO2/km). Malgré une gamme de moteurs plus petite que la Volkswagen T-Roc, la 3008 II se caractérise par l’apparition de deux versions hybrides rechargeables. Les deux avec une boîte automatique à 8 rapports ont une traction intégrale et 300 ch, tandis que l’autre a la forme de traction et a une puissance de 225 ch. Dans le cas des moteurs thermiques, la Peugeot 3008 conserve ainsi les forces qui ont fait son succès. La manœuvrabilité de son volant, son bon compromis entre confort et maniabilité, son isolation acoustique de haute qualité, ses suspensions assurent une flexibilité agréable… tous les ingrédients impliqués dans le plaisir de conduire du VUS français, bien qu’il ait un peu La nervosité manque des versions de 130 chevaux. Mais ne nous trompez pas : les moteurs hybrides devraient permettre au best-seller de Peugeot de se détacher de la Volkswagen T-Roc . Bien qu’il soit trop tôt pour les choisir, tout indique qu’ils vont effectivement lui offrir un nouveau jeune capable de rencontrer les nouveaux hommes écologiques prévus pour 2021, 2022 et 2023.

Alors que la Peugeot 3008 est d’une grande polyvalence — elle est si agréable à conduire en ville, sur la route comme sur l’autoroute — la Volkswagen T-Roc est de retour en efficacité. Calme et discret, le VUS allemand est impeccable dans les zones urbaines, car il n’a pas de vibrations avec de faibles vitesses et des accélérations silencieuses. Cependant, il souffre d’un déficit de performance important : il est de série à bord de la 1,0 TSI en essence ou du 1,6 TDI dans le diesel, tous deux de seulement 115 ch, qui est rend difficile de rivaliser avec la 3008 avec un moteur minimum de 130 ch. Vous devez commencer par une version supérieure, comme la 1.5 TSI 150 ou la 2.0 TDI 150, pour profiter d’une conduite plus dynamique et plus agréable. Sinon, la Volkswagen T-Roc n’effectuera pas la comparaison dès que vous vous éloignez de la ville . Des relations plus longues, une réanimation moins vigoureuse, un confort moindre dû à des suspensions de puissance inférieure ou un manque d’agilité alterne toutes les accusations qui peuvent être faites avec le crossover compact.

Verdict : Bien que la Volkswagen T-Roc soit très confortable en ville, la nouvelle Peugeot 3008 est parfaite sur tous les terrains, principalement en raison de sa grande polyvalence. Ses nouveaux moteurs hybrides constituent également un grand pas en avant et devraient lui permettre d’élargir rapidement l’écart.

Budget : La performance a un coût

En raison de sa Le développement est tout à fait naturel pour la nouvelle Peugeot 3008 pour montrer légèrement sa hausse de prix : comptez au moins 1.050€ pour la PureTech 130 en finition activeou 800€ de plus que dans la version précédente. Cependant, les coûts supplémentaires restent relativement limités, car malgré toutes les innovations, ils n’atteignent qu’un maximum de 1 000€ selon la version. Cependant, la facture peut augmenter rapidement si vous choisissez des surfaces supérieures ou des options légèrement coûteuses (stationnement semi-automatique, vision nocturne, toit ouvrant panoramique, pare-brise chauffant, etc.). Vous devrez même prévoir 45 100€ pour une version hybride rechargeable à la fin du mot , sans déduction du bonus environnemental, qui passera à 6 000€ le 1er juillet 2021.

Il n’est pas surprenant que la Volkswagen T-Roc ait un prix inférieur à celui de la Peugeot 3008 II : avec la version 1.0 TSI 115, un carnet de commandes de 4 650€ au niveau d’entrée de gamme, 26 400€ en version lounge comptez. Cette différence s’explique non seulement par un écart significatif de performance, mais aussi par un niveau inférieur d’équipement standard. Les jantes en alliage de 17 pouces, le départ mains libres ou le démarreur du concurrent, tous inclus dans le VUS français, manquent donc dans son rival allemand

Verdict : Bien qu’elle montre moins de performance que la Peugeot 3008 II, compte tenu de l’écart de prix entre les deux modèles, la Volkswagen T-Roc peut être d’autant plus adaptée aux citadins.

Que faut-il se rappeler ?

  • La nouvelle Peugeot 3008 s’est déjà améliorée dans le passé et augmente son avance, notamment grâce à un style plus fort, plus d’espace intérieur, une meilleure polyvalence et une large gamme de Moteurs symbolisés par l’apparition de deux moteurs hybrides rechargeables.
  • Un gars parmi son rival tricolore, la Volkswagen T-Roc peut toujours être une alternative crédible pour les citadins, compte tenu de sa licence de transport urbain et de son prix beaucoup plus bas.